Модель для сборки
Через несколько лет «АвтоВАЗ» рискует превратиться в рядовое сборочное предприятие альянса «Рено-Ниссан». Косвенным подтверждением возможности такого развития событий стал произошедший на днях отказ руководства автозавода от планов по производству нового автомобиля собственной разработки, который известен всей стране как «проект С».
«Проект С» останется проектом
Завод сокращает инвестпрограмму на 2010-2013 годы в два раза - с 85 до 42 млрд. рублей. Поэтому с изначально дорогостоящим проектом производства собственной современной модели С-класса «АвтоВАЗу» приходится распрощаться. Между прочим, на «проект С» было затрачено немало усилий. Но сегодня этот автомобиль просто не имеет шансов: он изначально был самым дорогим. По подсчетам завода, стоимость проекта оценивалась в 30 млрд рублей. Для сравнения: чистый убыток «АвтоВАЗа» в прошлом году составил почти 25 млрд. Так что все, чем порадует нас автогигант на берегах Волги в ближайшие годы, - это «дешевый» автомобиль, а по сути - «голая» «Калина». Или еще одна предполагаемая новинка - универсал на базе платформы Dacia.
Разрабатывать новые модели некому
Тот факт, что собственных новых моделей на ВАЗе уже не будет, можно было осознать и раньше - тогда, когда в прошлом году сократили большинство технических специалистов. Но сегодня под массовое сокращение попала и Дирекция технического развития - теперь разрабатывать новые автомобили просто некому, да и не на что.
Кроме того, «АвтоВАЗ» объявил дату окончания целой эпохи отечественного автопрома. К началу 2012 года будут сняты с производства так называемые «классические» модели - «пятерки» и «семерки». С одной стороны, давно пора, с другой - эти машины позволяли ВАЗу долгое время оставаться на плаву - автомобили-то покупали. Еще полтора года назад «классика» занимала порядка 25% от общего числа произведенных автомобилей.
Однако модернизировать линейку до уровня эко-безопасности «Евро-4» предприятию не удастся. Теперь дело за малым: нужно найти 6 млрд. рублей на запуск «дешевой» «Калины» вместо устаревшей «классики» и еще 13,6 млрд. рублей - на запуск универсала Dacia Logan. Таким образом, в самое ближайшее время Волжский автогигант наконец превратится в огромную сборочную площадку. По слухам, свои варианты загрузки конвейера автомобилем В-класса ВАЗовцам настойчиво рекламирует японский Nissan.
Без бонусов
В любом случае, пока завод «перевооружается», работникам предприятия нужно получать зарплату. Обеспечить ее можно только с помощью государственных денег. По мнению экспертов, средства придется вкачивать до тех пор, пока «АвтоВАЗ» не выйдет на безубыточный уровень, а при сегодняшнем положении дел это просто невозможно. В такой ситуации менеджмент предприятия даже принял решение об отмене выплаты бонусов и системы «золотых парашютов» в 2009 году. Даже если новая инвестиционная программа будет утверждена правительственной комиссией, первые «новые» модели на «АвтоВАЗе» появятся не раньше 2011 года. А до этого времени поддерживать завод придется из федерального бюджета.
Кстати
Все, чем, скорее всего, порадует «АвтоВАЗ» в ближайшие годы, - это «дешевый» автомобиль, а по сути - «голая» «Калина». Или еще одна предполагаемая новинка - универсал на базе платформы Dacia.
Тот факт, что собственных новых моделей на ВАЗе уже не будет, можно было осознать и раньше - тогда, когда в прошлом году сократили большинство технических специалистов. Но сегодня под массовое сокращение попала и Дирекция технического развития - теперь разрабатывать новые автомобили просто некому.
К началу 2012 года будут сняты с производства так называемые «классические» модели, выпускавшиеся на «АвтоВАЗе» - 2105 и 2107. Именно они долгое время позволяли заводу оставаться на плаву: еще полтора года назад «классика» занимала порядка 25% от общего числа произведенных автомобилей.